羽田空港衝突事故の真相と交信記録｜奇跡の脱出と2026年の安全策

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国土交通省が事故直後に公表した羽田空港事故の交信記録からは、事故直前の緊迫した数分間に起きていた客観的な事実が克明に浮かび上がっています。

羽田の飛行場管制官は午後5時44分56秒、着陸進入中のJAL516便に対して「Cleared to land 34R（滑走路34Rへの着陸を許可する）」と指示を出していました。その約15秒後、滑走路手前の誘導路にいた海保機に対しては「Taxi to holding point C5（誘導路C5上の停止位置まで地上走行せよ）」と伝え、同時に離陸順位が最初であることを意味する「No.1」という情報を付与しました。

海保機側はこの指示を「No.1、C5停止位置へ向かう」と復唱していましたが、生存した海保機長は後の聞き取り調査において「滑走路への進入許可を得ていたと認識していた」と証言しています。つまり、管制官側は「滑走路手前での待機」を命じたつもりであったのに対し、海保機側は「離陸順位1番＝滑走路に入って離陸待機せよ」と誤認してしまったことが、滑走路誤進入の決定打となったのです。