日暮里・舎人ライナーの激混み限界突破 朝の通勤ラッシュ回避術

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日暮里・舎人ライナーが限界を超える激混みを見せる背景には、路線の構造的な特性がある。ゴムタイヤで軌道上を走る自動案内軌条式旅客輸送システム、いわゆる新交通システムとして開業した本路線は、建設コストや用地確保の制約から1編成あたり5両編成という小回りの利くサイズで設計された。

しかし、開業後の沿線発展は行政の想定を超えるスピードで進んだ。起点の見沼代親水公園駅周辺をはじめとする足立区・荒川区の沿線住宅地化が急ピッチで進み、都心へ直結する利便性から一気に人口が集中。一方で、高架構造やホームの設計上、後から編成を6両や7両へ増結することは極めて困難だ。この構造上の壁こそが、運行を担う東京都交通局を長年悩ませ続けている最大のボトルネックとなっている。