ボーイング787は本当に事故が多い？重大トラブルの真相と安全性を徹底検証

ボーイング787は本当に事故が多い？重大トラブルの真相と安全性を徹底検証について知っておくべき 事実を分かりやすく解説いたします。

「ボーイング機は事故が多い、なぜなのか」という疑念が再燃した決定打は、近年のボーイング社を巡る不祥事ニュースです。2018年のライオン・エア、2019年のエチオピア航空による「737MAX」の連続墜落事故、そして2024年に発生したアラスカ航空737MAX-9のドアプラグ脱落事故など、製造現場の品質管理不全が連日メディアを賑わせました。

ここで明確に区別しなければならないのが、ボーイング737MAXと787の根本的な違いです。両機は開発思想も製造ラインも全く異なります。

比較項目ボーイング737MAXボーイング787 ドリームライナー機体区分単通路・小型機（ナローボディ）複通路・中大型機（ワイドボディ）設計の基盤1960年代初飛行の737基本設計を改修・延命完全な白紙状態から設計された次世代機操縦システム大型エンジン搭載に伴う機首上がりを補正する「MCAS」追加が事故原因に最先端のフライ・バイ・ワイヤと多重化された安全センサーを統合機体構造素材従来のアルミニウム合金が中心炭素繊維複合材料が機体重量の約50%

737MAXの事故は、半世紀前の機体設計に無理やり巨大エンジンを載せた歪みと、操縦支援システム（MCAS）の設計不備・パイロットへの周知不足という複合的過失によって引き起こされました。一方の787は、最初から最新の空力特性と多重フェイルセーフを前提に設計されたクリーンシート機であり、システム構造の安全性において一線を画しています。