修復歴ありとは？事故車との違いや安い理由と潜むリスクを徹底解説

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法律および業界基準において、修復歴と判定されるのは以下の中古車の骨格フレーム部位（計9箇所）に欠陥・修復・交換履歴がある場合です。これらは人間の体に例えれば「骨」にあたり、一度折れたり曲がったりした骨を元通りにつなぎ合わせても、完全に元の強度とバランスを取り戻すのは極めて困難です。

• 1. フレーム（サイドメンバー）：車体の底面を縦貫する最も強固な基本骨格。前後の衝撃を受け止める最重要部位。
• 2. クロスメンバー：左右のフレームを横方向に連結し、ねじれ剛性を保つ補強部材。
• 3. フロントインサイドパネル：エンジンルーム両脇の壁面。サスペンションの取り付け基盤となる部位。
• 4. ピラー（フロント・センター・リヤ）：屋根を支える柱。車室内の安全空間を確保する要。
• 5. ダッシュパネル：エンジンルームと居住空間を隔てる隔壁。ここが歪むと修復は極めて困難。
• 6. ルーフパネル：車体上部の屋根パネル。横転事故（ロールオーバー）などで損傷しやすい部位。
• 7. フロア（フロアパネル）：乗員の足元を支える床面。下回りヒットや激しい側面衝突で損傷。
• 8. トランクフロア：荷室の底面。追突事故（オカマを掘られた状態）で最も損傷しやすい部位。
• 9. ラジエータコアサポート：車体最前部でラジエータを固定する枠。ボルト止めではなく溶接接合されている車種で、交換または曲がり修正がある場合に該当。

損傷部位によって深刻度は大きく異なります。例えば、軽微な追突事故で「トランクフロアの先端にわずかなシワが入った程度」であれば、走行性能への影響は比較的軽微で済むケースもあります。しかし、前輪のサスペンションを支えるフロントインサイドパネルやフロントサイドメンバーに歪みや溶接痕がある車両は、どれほど腕利きの板金職人がフレーム修正機で引いても、ミリ単位のジオメトリ（足回りの位置関係）が狂い、命に関わる挙動の乱れを誘発するリスクが高まります。