停電でも走る新幹線N700S！バッテリー自走の真相と実力を徹底解剖

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架線からの電気が完全に途絶えても新幹線が動くという話は、決して誇張や都市伝説ではありません。N700Sには、緊急時にモーターを駆動させるためのN700S非常用走行バッテリーが床下に組み込まれており、外部からの給電がゼロになっても低速で前進し続けることが可能です。

では、なぜ重量制限が極めてシビアな新幹線の床下に、巨大な蓄電池を搭載できたのでしょうか。開発陣が明かした技術的ブレイクスルーの核心は、駆動システム全体の劇的な小型・軽量化にありました。主変換装置に次世代のSiC（炭化ケイ素）素子を採用したことで、制御機器の大幅なサイズダウンに成功。そこで生まれた床下の空きスペースへ、分散配置の形でバッテリーを収める設計が実現したのです。

ここで採用されたのが、東芝SCiBリチウムイオン電池です。一般的なリチウムイオン電池は衝撃や短絡時に熱暴走を起こすリスクを孕みますが、SCiBは負極にチタン酸リチウム（LTO）を使用しており、万が一釘が刺さるような激しい物理的損傷を受けても発火・破裂しにくい極めて高い安全性を誇ります。JR東海が求める過酷な耐震・衝突安全基準をクリアできた背景には、この優れた化学的安定性がありました。

このN700Sバッテリー仕組みにより、停電発生時には自動的・手動で主回路が蓄電池給電へと切り替わり、インバータを通じて主電動機（モーター）へ電力を供給。パンタグラフが架線から電気を取り込めない漆黒の暗闇の中でも、車輪を力強く回転させることが可能になっています。