新尾道駅はなぜできた？「いらない説」の真相と尾道駅との違いを徹底解説

新尾道駅はなぜできた？「いらない説」の真相と尾道駅との違いを徹底解説についての真相を徹底解説します。

東京や関西方面、あるいは九州方面から尾道を目指す際、果たして新尾道駅を利用することが本当に最適解なのでしょうか。運行ダイヤ、接続性、周辺設備の実情を客観データで比較・整理しました。

項目新尾道駅の実情データ一般的な山陽新幹線駅の基準編集部の見解・評価停車列車と運行頻度「こだま」中心（1時間1〜2本）、「ひかり」は朝夕のみ一部停車「のぞみ」「さくら」含め1時間に4〜8本以上通過待ちが多く長距離の速達移動には不向き中心街・観光地への接続尾道駅まで路線バスで約15分（運賃約200円）同一構内で在来線に直結、徒歩0〜5分バス接続の手間と待ち時間が最大のボトルネック1日平均乗車人員約900人〜1,000人前後（JR西日本統計）新幹線主要駅で1万〜5万人、中規模駅で3,000人以上山陽新幹線全19駅の中でも屈指の閑散駅駅前駐車場料金24時間最大500円〜800円前後（市営・民間多数）主要ターミナル駅前は1日1,500円〜3,000円圧倒的な割安感。パーク＆ライドには極めて有利駅窓口・券売機体制「みどりの券売機プラス」主体の効率運用体制有人「みどりの窓口」の終日営業遠隔オペレーター対応で実務上の不便は少ない

このデータが示す通り、山陽新幹線こだま時刻表を確認すると日中は1時間に1本程度しか列車が設定されておらず、主要な「のぞみ」「みずほ」「さくら」は猛スピードで通過していきます。JRおでかけネットの公式運行データからも明らかなように、新大阪や博多から直通する速達列車は原則として停車しません。

そのため、全国的な鉄道ナビゲーションアプリで「東京駅・新大阪駅 ⇒ 尾道駅」と検索した場合、案内される王道ルートは新尾道駅経由ではなく、「福山駅で新幹線（のぞみ等）を降り、JR山陽本線の上り・下り電車に乗り換えて尾道駅へ向かう」という経路になります。福山〜尾道間は在来線で約20分。新尾道駅で降りてバスを待つよりも、福山駅で頻発する在来線に乗り換えた方が、所要時間・乗換のスムーズさ・運賃のすべてにおいて優れているケースが大半なのです。